TREK WORLD RECING TEAM kolejny odcinek cyklu w "W POGONI 2011" tym razem w Czechach
TREK WORLD RECING TEAM kolejny odcinek cyklu w "W POGONI 2011" w Val Di Sole
Żólty to kolor o którym marzy team Leopard Trek, przygotowania do Tour de France
TREK WORLD RECING TEAM kolejny odcinek cyklu w "W POGONI 2011"
TREK WORLD RECING TEAM na Mistrzostwach Świata w Szkocji, Tracy niezwyciżona
Jani Brakjovich - "jazda na moim rowerze jest uzależniająca"
Kto projektuje garafikę na nasze rowery?
TREK WORLD RECING TEAM dominował na Mistrzostwach Świata w RPA
OFERTA SPECJALNA TREK 1.9 za 3 999 zł
TREK W PARIS-ROUBAIX
JAK POWSTAJE ZAWODNICZY ROWER MADONE
NOWY CYKL FILMÓW O GRUPIE LEOPARD TREK
GARY FISHER 2011
TREK GARY FISHER COLLECTION
W sezonie 2011 Gary Fisher przestaje funkcjonować jako odrębna marka. Rowery konstruowane przez Garego będą sprzedawane jako Trek Gary Fisher Collection, załączona prezentacja powinna wyjaśnić dla czego podjęto taką decyzję.
więcej >
W sezonie 2011 Gary Fisher przestaje funkcjonować jako odrębna marka. Rowery konstruowane przez Garego będą sprzedawane jako Trek Gary Fisher Collection, załączona prezentacja powinna wyjaśnić dla czego podjęto taką decyzję.
więcej >
NOWOŚCI SZOSA 2011
NOWOŚCI MTB 2011
KARBON W ROWERACH GÓRSKICH 2011
ABP SYSTEM 2011
NOWOŚCI W SYSTEMACH ZAWIESZENIA 2011
"W POGONI" SERIA FILMÓW DOKUMENTUJĄCYCH SEZON 2010 TREK WORLD RECING TEAM
EPIZOD 9
EPIZOD 8
EPIZOD 7
EPIZOD 6
EPIZOD 5
EPIZOD 4
EPIZOD 3
EPIZOD 2
EPIZOD 1
NOWOŚCI SZOSA 2010
OCLV2 - NAJLEPSZY CARBON, JESZCZE BARDZIEJ UDOSKONALONY
STEPJAINT TECHNOLOGY
- wyrafinowana technologia Trek-a stworzona w celu perfekcyjnego połączenia elementów carbonowych ram. Kaskadowe zakończenie rur carbonowych w miejscu ich połączenia zapewnia stała grubość ścian oraz wyjątkową trwałość i wytrzymałość tego miejsca.
- wyrafinowana technologia Trek-a stworzona w celu perfekcyjnego połączenia elementów carbonowych ram. Kaskadowe zakończenie rur carbonowych w miejscu ich połączenia zapewnia stała grubość ścian oraz wyjątkową trwałość i wytrzymałość tego miejsca.
RESIN RIGHT
- nowy opatentowany przez Trek-a proces bardzo dokładnego dozowania żywicy epoksydowej w procesie laminowania, zapewnia stałą i bardzo regularną strukturę włókien carbonowych, tak wewnątrz jak i na zewnątrz rury . Technologia ta pozwala dodatkowo obniżyć wagę zachowując bardzo wysoką wytrzymałość laminatu.
- nowy opatentowany przez Trek-a proces bardzo dokładnego dozowania żywicy epoksydowej w procesie laminowania, zapewnia stałą i bardzo regularną strukturę włókien carbonowych, tak wewnątrz jak i na zewnątrz rury . Technologia ta pozwala dodatkowo obniżyć wagę zachowując bardzo wysoką wytrzymałość laminatu.
NET MOLDING
- jest opatentowaną technologią pozwalającą wykonać bardzo precyzyjnie gniazda łożysk suportu wyłącznie z laminatu carbonowego bezpośrednio w mufie suportu. Gniazda wykonane w ten sposób eliminują aluminiowe elementy osadzenia łożysk co zdecydowanie obniża wagę węzła suportu i upraszcza montaż mechanizmu korbowego.
- jest opatentowaną technologią pozwalającą wykonać bardzo precyzyjnie gniazda łożysk suportu wyłącznie z laminatu carbonowego bezpośrednio w mufie suportu. Gniazda wykonane w ten sposób eliminują aluminiowe elementy osadzenia łożysk co zdecydowanie obniża wagę węzła suportu i upraszcza montaż mechanizmu korbowego.
NOWA MADONE 2010 - SERIA 6
Nowa seria Madone 6 poprzez udoskonalenie konstrukcji ramy (nowe przekroje i sposób łączenia rur carbonowych, nowy widelec , maszt i sposób prowadzenia linek) , obniża wagę ramy o 100g,(w porównaniu z Madone 2009), zwiększa jej sztywność o 17 % , poprawia aerodynamikę, zapewniając tym samym rewelacyjne parametry wyczynowej jazdy.
Nowa seria Madone 6 poprzez udoskonalenie konstrukcji ramy (nowe przekroje i sposób łączenia rur carbonowych, nowy widelec , maszt i sposób prowadzenia linek) , obniża wagę ramy o 100g,(w porównaniu z Madone 2009), zwiększa jej sztywność o 17 % , poprawia aerodynamikę, zapewniając tym samym rewelacyjne parametry wyczynowej jazdy.
NOWE PROWADZENIE LINEK PRZERZUTEK
Innowacyjne rozwiązanie prowadzenia linek przerzutek wewnątrz rur ramy( dolnej i prawej tylnego widelca) zwiększa aerodynamikę roweru, jakość zmiany przełożeń, a jednocześnie znacząco poprawia stronę wizualną całego roweru.
Innowacyjne rozwiązanie prowadzenia linek przerzutek wewnątrz rur ramy( dolnej i prawej tylnego widelca) zwiększa aerodynamikę roweru, jakość zmiany przełożeń, a jednocześnie znacząco poprawia stronę wizualną całego roweru.
NOWY MASZT SIODŁA
W nowej ramie Madone 2010 Trek udoskonalił konstrukcję masztu siodła , zamieniając owalny przekrój na okrągły. Zabieg ten pozwolił zaoszczędzić 30g na wadze ramy, zwiększając jednocześnie ugięcie w płaszczyźnie pionowej o 43%, co jeszcze bardziej poprawia komfort jazdy zachowując sztywność boczną tego węzła ramy.
W nowej ramie Madone 2010 Trek udoskonalił konstrukcję masztu siodła , zamieniając owalny przekrój na okrągły. Zabieg ten pozwolił zaoszczędzić 30g na wadze ramy, zwiększając jednocześnie ugięcie w płaszczyźnie pionowej o 43%, co jeszcze bardziej poprawia komfort jazdy zachowując sztywność boczną tego węzła ramy.
NOWY WIDELEC
Nową Madone 2010 serii 6, Trek jako pierwszy na rynku, wyposażył w nowy asymetryczny widelec, którego konstrukcja zapewnia wyjątkową jakość prowadzenia roweru. Owalny przekrój rury sterowej w płaszczyźnie poprzecznej widelca zapewnia wyjątkowy komfort pokonywania nierówności nawierzchni przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności poprzecznej widelca o 20 % i redukcji wagi o 30g (w porównaniu z widelcem Madone 2009).
Nową Madone 2010 serii 6, Trek jako pierwszy na rynku, wyposażył w nowy asymetryczny widelec, którego konstrukcja zapewnia wyjątkową jakość prowadzenia roweru. Owalny przekrój rury sterowej w płaszczyźnie poprzecznej widelca zapewnia wyjątkowy komfort pokonywania nierówności nawierzchni przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności poprzecznej widelca o 20 % i redukcji wagi o 30g (w porównaniu z widelcem Madone 2009).
NOWOŚCI MTB 2010
ABP RACING
Jest węższy od standardowego ABP o 19mm, gwarantuje mniejszą wagę i większą funkcjonalność. W czasie demontażu i montażu tylnego koła umożliwia posługiwanie się wyłącznie jedną ręką, zapewniając jednocześnie bardzo szybkie symetryczne ułożenie koła w tylnym widelcu ramy.
Jest węższy od standardowego ABP o 19mm, gwarantuje mniejszą wagę i większą funkcjonalność. W czasie demontażu i montażu tylnego koła umożliwia posługiwanie się wyłącznie jedną ręką, zapewniając jednocześnie bardzo szybkie symetryczne ułożenie koła w tylnym widelcu ramy.
TYLNY AMORTYZATOR FOX DRCV - TYLKO W ROWERACH TREK I GARY FISHER
Kluczowym elementem konstrukcji tego amortyzatora są dwie komory. Pierwsza zapewnia znakomite wybieranie mniejszych nierówności terenu i jeszcze bardziej efektywnie wspomaga działanie systemu Pro Pedal. Podczas dużego skoku zawieszenia i wzrostu ciśnienia w pierwszej komorze otwiera sie specjalny zawór, który umożliwia przepływ powietrza do drugiej komory pozwalając bardzo płynnie i efektywnie kształtować charakterystykę ciśnienia pracy amortyzatora . Konstrukcja ta, została opracowana wyłącznie przez inżynierów Trek-a i Fox-a i tylko rowery Trek i Gary Fisher są wyposażane w te wyjątkowe amortyzatory.
Kluczowym elementem konstrukcji tego amortyzatora są dwie komory. Pierwsza zapewnia znakomite wybieranie mniejszych nierówności terenu i jeszcze bardziej efektywnie wspomaga działanie systemu Pro Pedal. Podczas dużego skoku zawieszenia i wzrostu ciśnienia w pierwszej komorze otwiera sie specjalny zawór, który umożliwia przepływ powietrza do drugiej komory pozwalając bardzo płynnie i efektywnie kształtować charakterystykę ciśnienia pracy amortyzatora . Konstrukcja ta, została opracowana wyłącznie przez inżynierów Trek-a i Fox-a i tylko rowery Trek i Gary Fisher są wyposażane w te wyjątkowe amortyzatory.